Настоящая Россия: деревенский отдых, традиции и кони

Снаружи красивый дом. Экскурсии надо заказывать заранее.

27 марта1968 года Юрий Алексеевич Гагарин, первый человек планеты Земля, побывавший в космосе, погиб в авиационной катастрофе, выполняя учебный полёт на самолёте МиГ-15УТИ под контролем лётчика-инструктора В. С. Серёгина, вблизи деревни Новосёлово Киржачского района Владимирской области.

В СССР был объявлен общенациональный траур. Это был первый случай в истории СССР, когда день траура был объявлен в связи со смертью человека, не являвшегося на момент смерти действующим главой государства.

28 марта в 21:15 состоялась кремация останков Юрия Гагарина и Владимира Серёгина. Урны с прахом погибших захоронены в некрополе у Кремлёвской стены

После защиты дипломной работы в академии Жуковского и длительного перерыва в полётах Ю. А. Гагарин приступил к лётной практике — тренировочным полётам на самолёте МиГ-15УТИ (учебно-тренировочный истребитель с двойным управлением — «спарка»). В период с 13 по 22 марта 1968 года он совершил 18 полётов общей продолжительностью 7 часов. Перед самостоятельными вылетами ему оставались последние два контрольных полёта — с лётчиком-инструктором, командиром полка, Героем Советского Союза Владимиром Серёгиным.

Утром 27 марта 1968 года в 10:18 Гагарин и Серёгин взлетели на учебном самолёте МиГ-15УТИ с подмосковного аэродрома Чкаловский в Щёлково. На момент взлёта условия видимости были нормальными, а высота нижней границы облаков составляла 900 м над земной поверхностью. Выполнение задания в пилотажной зоне должно было занять не менее 20 минут, но уже в 10:31 Гагарин сообщил на землю об окончании задания, запросил разрешения развернуться и лететь на базу. После этого связь с самолётом прервалась.

Когда стало ясно, что у самолёта уже должно было закончиться топливо, в зоне полётов начались поиски, которые продолжались более 3 часов. В 14:50 одному из вертолётов удалось обнаружить обломки самолёта МиГ-15УТИ примерно в 65 км от аэродрома, в районе деревни Новосёлово, в 18 км от города Киржача Владимирской области. Утром следующего дня на месте падения самолёта приступили к работе члены Государственной комиссии. Были обнаружены фрагменты тел Серёгина и Гагарина, опознанные родственниками и сослуживцами. На месте авиакатастрофы были найдены личные вещи пилотов, бумажник с водительскими правами и фотографией Королёва, а также на ветке был найден клочок лётной куртки Гагарина с талонами на питание.

В писцовых книгах 1628-31 годов это место значится как «погост Воскресенский Аргуновской волости, а на погосте церковь Воскресения Христово, древяна, а в церкви деисус, двери царские, образы местные, ризы и книги, и всякое церковное строение мирское». В 1707-09 годы в приходе Воскресенской церкви числилось 98 дворов.

В 1711 году в Воскресенском была построена новая церковь, что видно из отметки в патриарших книгах о выдаче антиминса в новопостроенную церковь. В 1818 году, вместо доселе бывшей деревянной церкви, в Воскресенском начат постройкою существующий ныне каменный храм; постройка была окончена и храм освящен в 1827 году. Престолов в храме три: главный – в честь Воскресения Христова, в трапезе теплой – во имя св. Николая чудотворца и в честь Казанской иконы Божией Матери. Утварью, ризницей, св.иконами и богослужебными книгами церковь снабжена достаточно. Церковные документы хранятся в целости: копии метрических книг с 1802 года, исповедные росписи с 1829 года. Причта при церкви по штату положено: священник и псаломщик. На содержание их получается: процентов с причтового капитала 56 рублей, от земли пахотной и сенокосной до 50 рублей и от служб и требоисправлений до 800 рублей в год. Дома у членов причта собственные, на пожертвованной помещичьей земле. Приход состоит из села и деревень: Желудьева, Яковлева, Олехова, Панфилова, Заболотья и Пустынки, в коих по клировым ведомостям числится 641 душа мужского пола и 745 женского. В селе Воскресенском с 1891 года существует церковно-приходская школа.
Службы в храме совершались до 1956 года. Во времена хрущевских гонений помещение церкви использовалось местным совхозом для хранения химических удобрений, которые и послужили главной причиной разрушения строения. Пары амиачной селитры и по сей день продолжают подтачивать стены храма. Храм недавно восстановили.

Поставлен на постамент в 2009 году на территории современной железнодорожной станции, на месте старого депо.

Согласно своему номеру Л-0872 паровоз с таким номером должен быть выпущен Коломенским паровозостроительным заводом им. Куйбышева в 1950 году. Однако на заводской табличке написано "Опа, Ворошиловградский завод им. Октябрьской революции, 1955 год, з.н. 15907"

История у паровоза довольно интересная. Пассажирский паровоз конструктора В. И. Лопушинского. Паровоз имеет литеру Л (в честь Лебедянского; до 1947 года — П — «Победа»; заводское обозначение — П32 — паровоз 32-го типа) — советский магистральный грузовой паровоз типа 1-5-0, разработанный в конце Второй мировой войны совместно Коломенским заводом и ВНИИЖТом под руководством выдающегося конструктора Л. С. Лебедянского и академика С. П. Сыромятникова и выпускавшийся с 1945 по 1955 гг. Является одним из лучших и массовых (свыше 4 тыс. локомотивов) советских паровозов, который мог эксплуатироваться на всей сети железных дорог Советского Союза, за что его конструкторов-разработчиков даже наградили Сталинской премией. Среди железнодорожников и любителей железных дорог, за паровозами Л закрепились прозвища Лебедянка и Лебедь. Послужил основой для паровоза ОР18 (позже был переименован в ЛВ), который был самым экономичным советским паровозом (КПД = 9,3 %). Стоит отметить, что, вопреки распространённому заблуждению, именно паровоз Л, а не П36, выпуск которых начался лишь в 1950 году, носил официальное название «Победа».